Возьмём, к примеру, Формулу-1 со схожей системой начисления баллов: сейчас отставание Тимо Глока, занимающего десятую позицию, от лидера Льюиса Хамильтона составляет 55 очков. Это, в первую очередь, разница в уровне команд. А в итоговом протоколе WTCC первого и десятого пилота разделяют всего 26 очков — отрыв, который можно свести на нет за два этапа. Причём на десятом месте — один из фаворитов чемпионата, Алан Меню. Потенциально чемпионат может выиграть любой из доброй половины участников!

Восьмой этап на немецкой трассе Ошерслебен, прошедший под диктовку пилотов BMW, только подтвердил эту необычную в мире автоспорта тенденцию. Первую гонку выиграл Аугусто Фарфуш — чуть ли не самый быстрый пилот пелотона. Стартовав шестым, бразилец сумел-таки пробиться вперёд и одержать вторую победу в сезоне. Во второй гонке, где победители уходят в бой в реверсивном порядке, Фарфуш великолепно стартовал с восьмой позиции и уже в первом повороте был третьим. Но вылет в гравий не позволил Аугусто побороться за место на подиуме. И всё — ради седьмой строчки в личном зачёте.

Лучшим во второй гонке был испанец Феликс Портейро, который просто смог разумно воспользоваться своей поул-позицией на старте. Так восьмое место первой гонки трансформировалось в «золото». Феликс уверенно выиграл старт и довёл свой седан BMW 320si до первой победы в этом году. Победа одна, но в личном зачёте Портейро опережает, например, дважды победителя Фарфуша.

Стабильность результатов — ещё один ключ к успеху в WTCC образца 2008 года. Недаром нынешний лидер чемпионата, сеатовец Иван Мюллер, выиграл всего один заезд в самом начале сезона. Всё остальное время он приезжает в очках — отсюда и 66 баллов на его счету. Впрочем, в Ошерслебене Мюллеру удалось заработать всего одно очко, и именитый Габриеле Таркуини, также выступающий за Seat, по-прежнему дышит в спину. До конца чемпионата осталось четыре этапа — это восемь гонок. Следующие две — в итальянской Имоле.

По материалам интернет журнала Drive.ru