Стоит остановиться буквально на пару минут на любой из московских улиц
и проследить за потоком машин, как становится ясно: кроссоверы и
внедорожники всех мастей у нас чрезвычайно популярны. Вот проехала
“дамская” Toyota RAV4, за ней – аристократичный Land Rover Freelander,
агрессивная Mazda CX-7 и доступный Hyundai Tucson. В Европе этот
сегмент тоже набирает обороты и потихоньку вытесняет привычные
универсалы и компакт-вэны.
Любопытно, что европейцы дружно “проморгали” появление в 1994 году
забавного Toyota RAV4, который буквально “взорвал” представления о
полноприводном универсале с увеличенным дорожным просветом. За японцами
быстренько последовали корейцы, а вот компании из Старого Света сначала
отнеслись к компактным SUV с осторожностью. И чуть ли не последним
отметился в этой нише Volkswagen, который разродился “младшим братом”
Touareg – моделью Tiguan.
Volkswagen Tiguan – это полностью новая разработка, а не копия какой-то
другой машины с иным логотипом – таким курсом последовали Citroen и
Peugeot, налепившие свои шильдики на Mitsubishi Outlander. А в
Вольфсбурге не могли позволить себе быстренько “сляпать” и выбросить на
рынок подобный продукт и отнеслись к задаче, как всегда, серьезно:
сначала умы публики взбудоражил Volkswagen Concept A, в конце 2006-го
уже представили прототип Tiguan, который отличался от серийной машины
разве что яркими деталями. А производство стартовало лишь в конце 2007
года.
Более того, немцы даже “голосовалку” придумали – как назвать новую для
себя модель. По счастью, ее не нарекли ни одним из следующих вариантов
– Namib, Rockton, Samun и Nanuk. Вместо этих “заклинаний” африканских
шаманов на пятой двери появился шильдик Tiguan – слияние Tiger и
Iguana. Такая вот “тигруана”.
Жаль, что фантазии хватило только на имя. Придумать оригинальный облик
тогдашнему шеф-дизайнеру Volkswagen Марату Гюнаку не удалось, и в
голову приходят мысли, что лучше бы он рисовал другие машины.
Стиральные, например. Вот и Tiguan вышел лаконичный и даже несколько
скучный – как и все остальные нынешние Volkswagen. За исключением разве
что Scirocco.
Впрочем, исполнение Sport & Style смотрится все же поинтереснее,
чем “внедорожный” Track & Field с обиженно поджатой “губой”
переднего бампера. Да и не исключено, что новый шеф-дизайнер марки
Вальтер да Сильва “плеснет волшебства” в ходе рестайлинга – ведь рано
или поздно такой состоится. Но пока Tiguan сильно напоминает
уменьшенный Touareg. Однако для Tiguan такое сравнение весьма лестно –
в столичных пробках к нему относятся уважительно, а особенный интерес
проявляют владельцы почему-то корейских SUV.
Не пахнет никакой “тигруаной” и внутри – здесь “надышал” компакт-вэн
Volkswagen Golf Plus. “Всефольксвагеновский” руль, “музыка” и
климат-контроль – все здесь знакомо владельцам “народных автомобилей”.
Как и катастрофически неинформативная и неприятная глазу синяя
подсветка приборов. Задумка удалась – выходя из машины, интерьер хоть
как-то запоминаешь. Хотя в новейшем Golf VI от нее отказались. И жаль,
что Tiguan не получил “торпедо” именно от Golf VI. Ведь несмотря на то,
что материалы достаточно качественные (особенно приятна мягкая
антибликовая вставка под лобовым стеклом), по низу дверей и передней
панели – неприятный жесткий пластик. Да и вспомнить о том, что ты за
рулем именно Tiguan, можно только по высокой посадке. Но к эргономике
ни единой претензии, удобно устроиться за рулем – пара пустяков.
Итак, немцы сэкономили на имидже и интерьере, так на что же ушло
несколько лет работы лучших умов Volkswagen? Часть загадки кроется под
капотом. Стоит выжать сцепление, воткнуть первую передачу, отметив
хорошую четкость “механики”, и нажать на удобную напольную педаль газа,
как пассажиры тут же задают вопрос: “А какой тут мотор?” Ответ сразит
наповал: “1,4”. И пока спутники сидят с открытыми ртами и скрипят
извилинами, можно добавить: “С турбиной и компрессором”. Да, с пяток
лет назад за установку малообъемного мотора на “паркетник” сожгли бы на
костре, три года назад отправили бы в ссылку на Марс, а сейчас по миру
колесят уже тысячи таких Volkswagen Tiguan.
Между прочим, двигателисты Volkswagen уже третий год подряд в своей
категории получают “золото” в престижном конкурсе Engine of the Year, а
там за красивый коленвал просто так ничего не получишь. На малых
оборотах скромному моторчику помогает механический нагнетатель, а на
средних к общему делу подключается турбина. И в результате какой-то 1,4
выдает добрых 150 “лошадок” и 240 ньютон-метров. Фантастика, не иначе.
Тягает полуторатонную “тушку” 1,4 с двойным наддувом весьма усердно.
Лишь на старте можно попасть в небольшую турбояму, но потом двигатель
ровно выкручивается почти до 7 тысяч оборотов, сопровождая сей процесс
не только веселым свистом компрессора, но и адекватным ускорением. По
паспорту Tiguan одолевает планку 100 км/ч за 9,6 секунды и способен
разогнаться до 192 км/ч. Хотя есть один неприятный момент: совместную
работу КПП и сцепления при быстрых переключениях образцовой назвать
нельзя и разгон неизбежно сопровождается рывками. Кроме того, при
активной езде уложиться в заявленные 10,6 литра по городу решительно
невозможно – готовьтесь к цифрам 13 на экране бортового компьютера.
Зато пришлось вспомнить и спецов по шумоизоляции. Tiguan был совсем не
по сезону переобут в “шиповку” Nokian Hakkapeliitta 5 – настойчивый гул
финских “гвоздей” весьма активно пробивается в салон. Не помогает и
музыка – “базовая” аудиосистема либо долбит по ушам, либо играет
слишком тихо, вынуждая постоянно пользоваться настройками. Положение
усугубляется тем, что управление “шарманкой” на руле доступно только
при заказе круиз-контроля. Очень странно смотрится такой руль без
кнопок в комплектации с кожаным салоном, электроприводом сиденья,
биксеноновыми фарами и парктроником.
И даже шипованная резина в +12 градусов на асфальте не способна
окончательно испортить все повадки Tiguan. Оказывается, несмотря на
скромную внешность, “тигруана” – это хищник! Боевой моторчик, умеренные
крены и быстрые реакции на руль подстегивают проходить повороты все
быстрее. В какой-то момент поправка на “шиповку” отключается, но даже
строгая система стабилизации не способна обломать драйв. Посетовать
можно разве что на немного жестковатую подвеску, но за такую
управляемость это легко простить.
Прибавим к этому постоянный полный привод 4Motion с муфтой Haldex
четвертого поколения – в обычных режимах она передает на заднюю ось 10
процентов крутящего момента и гибко изменяет это соотношение в
зависимости от условий движения. Этот факт уже ставит Volkswagen Tiguan
на ступеньку выше большинства кроссоверов, где задние колеса
подключаются только при пробуксовке передних. А при заказе исполнения
Track & Field в салоне появится хитрая кнопочка Off Road, одно
нажатие на которую изменяет алгоритм работы ABS, педали газа и системы
Haldex, что улучшает способности Tiguan на легком бездорожье. Причем
дилеры не попросят за это ни рубля доплаты – цена на Tiguan меняется
только из-за выбранного двигателя.
Итак, Tiguan очень хорош и на прямой дороге, и на извилистой. У него
нет проблем с обзорностью и имиджем марки. Он обладает хорошим выбором
высокотехнологичных моторов – от 150-сильного TSI на “ручке” до
двухлитрового бензинового мотора мощностью 170 сил на “автомате”, а
скоро появятся и дизельные версии. Можно даже выбрать, что больше по
душе – городской стиляга или загородный бродяга. Не хватает только
одного – эмоций. Tiguan полностью оправдывает слоган Volkswagen – Das
Auto, просто “Автомобиль”. И жаль, что большинству как раз это и нужно,
а в Volkswagen работают слишком хорошие маркетологи.
