Alfa Romeo MiTo - Mini-угроза. Младшая Alfa предстаёт во всех деталях.
Итак, итальянцы выпускают MiTo на волю. Миниатюрная красотка,
построенная на платформе Grande Punto, со дня на день окажется у
дилеров. И кое-кому (не будем показывать пальцем на немецкие лупоглазые
ретрокары) придётся подвинуться. Мир стал богаче ещё одним красивым
автомобилем.
Но давайте сразу к делу. На выбор — несколько в меру пламенных моторов.
Все комплектуются шестиступенчатой «механикой». Младший бензиновый
двигателёк — атмосферная «четвёрка» 1.4 — выдаёт всего 78 л.с. и 120
Н•м. О темпераменте тут речь не идёт: машинка массой 1080 кг
разгоняется до сотни за 12,3 с, а её «потолок» — 165 км/ч. Дизель JTDM
объёмом 1,6 л уже веселее: 120 л.с., 320 Н•м, и с места до 100км/ч — за
9,9 с. Круче — только MiTo с турбомотором 1.4 (155 л.с., 230 Н•м),
который вывозит хэтчбек к заветной отметке за восемь секунд при
максималке 215 км/ч. Это уже что-то.
Итальянцы не стесняются называть автомобиль женским и постарались
сделать всё, чтобы облегчить жизнь пилотессам. На MiTo дебютирует новая
система контроля тяги Alfa D.N.A. — её тумблер приютился на центральном
тоннеле. То, что навскидку переводится как ДНК Альфы, — на самом деле
аббревиатура из названий трёх режимов: Dynamic, Normal и All weather.
Электроника управляет подачей топлива, задействует при необходимости
тормоза и даже даёт водителю подсказки, создавая небольшое усилие на
руле в критических ситуациях. Впрочем, оказаться в переделке будет
непросто — система стабилизации полностью не отключается даже в самом
фривольном режиме Dynamic. Тут она до поры до времени притворяется
механической блокировкой, подтормаживая буксующее колесо в поворотах.
Но если приключится что посерьезней — пресечёт безобразия на корню.
В нормальном режиме отклики двигателя становятся умереннее, а система
стабилизации — строже. А всепогодный режим подстрахует на скользкой
дороге: это самый строгий из электронных ошейников.
Позже нам стоит ждать более «горячие» версии MiTo: с преселективным
«роботом» DDCT (dual dry clutch transmission) и двигателями, на которых
итальянцы собираются применить систему смесеобразования под названием
Multiair. Дроссельной заслонки тут нет, а количество воздуха в камере
сгорания регулируется за счёт изменения высоты подъёма впускных
клапанов. Принцип — как у бээмвэшной системы Valvetronic, только вместо
электромотора — управляемая компьютером гидравлика.
В России MiTo появится осенью. Цен пока нет, причём не только наших, но
и итальянских. По предварительным данным, самый дешёвый хэтчбек
обойдётся европейцу минимум в 15 тысяч евро. Впрочем, глядя на эту
сногсшибательную красоту, невозможно сказать точно — много это или
мало. Может, любовный трепет пройдёт при виде российских ценников. Хотя
такая прелесть длиной чуть более четырёх метров найдёт своего
покупателя в любом случае.
Итальянцы не стесняются называть автомобиль женским и постарались
сделать всё, чтобы облегчить жизнь пилотессам. На MiTo дебютирует новая
система контроля тяги Alfa D.N.A. — её тумблер приютился на центральном
тоннеле. То, что навскидку переводится как ДНК Альфы, — на самом деле
аббревиатура из названий трёх режимов: Dynamic, Normal и All weather.
Электроника управляет подачей топлива, задействует при необходимости
тормоза и даже даёт водителю подсказки, создавая небольшое усилие на
руле в критических ситуациях. Впрочем, оказаться в переделке будет
непросто — система стабилизации полностью не отключается даже в самом
фривольном режиме Dynamic. Тут она до поры до времени притворяется
механической блокировкой, подтормаживая буксующее колесо в поворотах.
Но если приключится что посерьезней — пресечёт безобразия на корню.
