Дизельный комфорт

Весной этого года на российский рынок вышла обновленная модель Audi А8. Несмотря на то что во внешно­сти машины изменений произошло немного, этот седан представительского класса стал настоящим прорывом на отечественном рынке. Audi А8 теперь располагает дизельным мотором, а это значит, что устаревшие стереотипы о некоторой «тракторности» такого типа двигателей уходят в небытие.

С появлением обновленной флагман­ской модели компания Audi заложила новую моду в сегменте премиальных марок. Теперь конструктора борются не за дальнейшее увеличение объема двигателя и его мощность, а за сокращение выбросов СО?, снижение потребления топлива и максимальную экологичность двигателей. И новая «восьмерка» по этим показателям в числе лидеров.

Машина теперь представлена не только в топовых версиях, но и, по желанию клиента, может выехать из автосалона практически «голой»: без большинства опций, с двигателем 2,8 л, развивающим мощность 210 л.с. и 280 Нм крутящего момента. Средний расход топлива у него составляет 8,3 л на 100 км пути. При этом двуокиси углерода выбрасывается совсем немного — 199 г/км. С таким агрегатом не поставляется система полного привода quattro. В результате автомобиль получил только передний привод, что само по себе удивительно для огромного представительского седана. Между тем немецкие инженеры утверждают, что благодаря перераспределению некоторых систем машины и грамотной компоновке мотора удалось сохранить наиболее благоприятную развесовку по осям. Кроме того, кузов А8 теперь весит всего 218 кг, что позволяет машине оставаться такой же маневренной при меньшем по количе­ству сил бензиновом моторе. Достижение очень похвальное, потому что у седанов среднего класса, стоящих на две ступени ниже А8, в подавляющем большинстве масса кузовов много выше. Audi продолжает применять принцип замещающейся структуры ASF, используемый компанией с начала 90-х годов. С каждым новым поколением в кузове машины появляется все больше вставок из легких металлов, интегрированных в стальные секции, что позволило на этот раз снизить вес кузова практически вдвое. При этом его стойкость на скручивание и пассивная безопасность возросли.

Для более изысканных ценителей экологии предлагается линейка дизельных двигателей, в числе которых и восьмицилиндровый V-образный турбодизель объемом 4,2 л, оснащенный двумя турбокомпрессорами VTG, DOHC и TDI с непосредственным впрыском. Этот мотор с 2008 года доступен и в России, сделав Audi А8 одним из первых представительских седанов, обретших «тракторный» нрав. На тест мы взяли именно такую машину.

Что удивительно, после запуска двигателя совершенно не чувствуется, что под капотом разместился дизель. Автомобиль мирно и тихо мурлычет на стоянке автосалона. Если забраться на сиденье водителя и захлопнуть за собой массивную дверь, то никаких тарахтящих звуков вообще не слышно и только климат-контроль шипит, нагоняя в салон теплый воздух. Выросшая звукоизоляция нового седана вкупе с великолепной отделкой создают фантастическую атмосферу комфорта и уюта. Пластика почти не видно. Везде приятная на цвет, запах и ощупь кожа, которой обтянуты не только торпедо, подлокотники и двери, но даже боковины центральной панели. Все выглядит настолько монументально и качественно, что невольно проскальзывает мысль, что автомобилестроение вновь обращается к тем стародавним довоенным временам, когда машины строились словно римские дороги — на века.

Посмотрим, как ездит это премиальное дизельное авто. С новым мотором машина не растеряла своего аристократизма. Разгон происходит очень плавно и уверенно. Правда, дизельный нрав дает о себе знать, если переигрывать с педалью газа. Проявляется это в очень резком подхвате на низах. Коробка передач при продавливании педали немного запаздывает, и водитель, не привыкший к такой особенности АКПП, интуитивно дожимает акселератор. В этот момент переключившийся вниз «автомат» схватывает чудовищный крутящий момент от двигателя, и совершенно неожиданно машина рвет вперед. Причем так, что затылком бьешься о подголовник. Поэтому в пробках лучше дозировать усилие на педали газа. Ну а на трассе такая резвость приходится как раз кстати. Обгонять на дизельном А8 — одно удовольствие. Только что мчавшаяся на близких к холостым оборотах машина вмиг рвет вперед даже после легкого «по­глаживания» педали. Завидна и экономичность мотора. При стабильной скорости 120 км/ч потребление солярки не превышает 10 л на «сотню». Это при 4,2-литровом силовом агрегате! Поэтому на дальние расстояния путешествовать на А8 очень удобно. Но вот излишняя любовь к спортивному стилю вождения здесь может и подвести. Дизель провоцирует на безумства. Однако комфортная подвеска предназначена скорее для размеренной езды. Входить в повороты на пределе возможностей страшновато. Машина кренится и ползет наружу виража. При перенастраивании пневматической подвески в режим dinamik амортизаторы приспускают кузов на несколько миллиметров, становятся жестче. В салоне ощущаются потряхивания, но некоторая неуверенность на дуге все же остается. Это и понятно: ждать от длинного и тяжелого седана поведения как у купе А5 глупо. Его предназначение — максимально комфорт­но довести пассажиров заднего дивана из одного пункта в другой. И дизельный мотор придется для этого как раз кстати.

В конкурентах у Audi А8 числятся старые и сильные противники. Это Mercedes S-Class и BMW 7-серии. Mercedes на российском рынке пока остается верным бензиновым агрегатом, а вот BMW готовит достойный ответ Audi. Очень скоро в России появятся дизельные «семерки», и тогда стереотип о некой «несолидности» дизеля окончательно канет в Лету.

Печать | E-mail | Комментарии (0)

На главную	Сообщить об ошибке
Добавление комментария
Имя:
E-mail
Комментарий:	Translit
Код:*