Баварцы не скрывают, что Х6 — вариация
на
тему Sport Activity Vehicle, однако при этом предпочитают называть Х6
обособленной моделью. И действительно, несмотря на то что новинка
действительно построена на базе Х5 и даже в чем-то его копирует, в
самобытности ей не откажешь. И в первую очередь потому, что ее
номинальный прародитель, даже будучи концептом, никогда не переставал
быть внедорожником. А вот то транспортное средство, что немцы
предложили сейчас, в вышеозначенные рамки укладывается с огромной
натяжкой, ведь речь идет о неком коктейле, «смешанном» из внедорожника,
хетчбэка и даже спорткупе. Впрочем, подобный подход не раз приносил
баварцам очень приличные дивиденды. Наверняка их вложения окупятся и в
этот раз.
К слову, в руках известного всему миру секретного агента Х6 смотрелся
бы ничуть не хуже приснопамятного Aston Martin DBS. Соединив в этом
авто довольно низкий, но при этом очень широкий купеобразный кузов с
более чем внушительным дорожным просветом и огромными колесами, немцы
создали не просто очередной SAV, а нечто более оригинальное. С одной
стороны, традиционно спортивно-мускулистое, но с другой — вполне
солидное и презентабельное. И назвали его Sports Activity Coupe.
При этом производитель намеренно уравнял в правах все ингредиенты
коктейля, дав наблюдателю возможность расставить приоритеты
самостоятельно. Правда, с сытой «банкирской» респектабельностью второго
Х5 этот автомобиль имеет мало общего. Если подойти к вопросу формально
— только капот, передние боковые панели и, похоже, головную оптику…
Реально же Х6 не только современнее, но и гораздо динамичнее
родительского внедорожника. К тому же машина пока не примелькалась на
наших, да и на европейских дорогах, так что вниманием она в ближайшее
время обделена не будет.
Но при этом баварцам, похоже, показалось мало того, что Х6, как любой
другой новый BMW, притягивает взгляды окружающих, просто появившись на
улице, и они сделали его еще и очень громким (снаружи, разумеется). С
рядным 3-литровым битурбо авто на полном газу рычит так, будто под его
капотом по крайней мере пять полноценных V-образных литров. Да и едет
автомобиль примерно так же: 306-головый «табун» самых породистых
«лошадей», на каждой сотне городского пробега сжирающих почти треть
80-литрового топливного бака, отличается крайней эмоциональностью. Я бы
не назвал динамику этой версии новинки умопомрачительной или
шокирующей, но когда надо, машина не едет, а летит. А ведь в арсенале
Х6 есть и обновленный 4,4-литровый V8 с той же парой нагнетателей, 407
лошадиными силами и 600 Нм тяги, доступными уже на 1750 оборотах.
Первую «сотню» на спидометре новинка набирает за 5,4 секунды.
Согласитесь, что дальнейшие комментарии излишни.
В принципе, можно не рассказывать и о динамических особенностях
автомобиля. Во-первых, все, что в Х6 расположено ниже пола, досталось
ему от Х5. А во-вторых, AdaptiveDrive, Active Steering, Dynamic
Stability Control, Dynamic Performance Control и, конечно же,
интеллектуальный xDrive — таков неполный список того, что на машину
может быть установлено опционно или стоит по умолчанию. Комфорт,
управляемость, безопасность — все это обеспечивается на очень высоком
уровне. Не забудьте и про проходимость. Х6 — пусть и производная, но
очень качественная и поэтому достойная своего прародителя модель. А
ведь Х5, несмотря на устоявшийся имидж одного из самых дорогих и
беззубых «паркетников», по бездорожью порой передвигается эффективнее
иного честного «проходимца». Разумеется, в серьезные сражения без
регулируемой по высоте подвески и понижающей передачи ему ход заказан,
но со средними препятствиями он справится. Про среднестатистические
гравийные проселки и говорить нечего: электроника работает без сбоев,
причем даже на относительно высоких скоростях. Но тут автомобиль
все-таки жестковат, не спасает даже активное управление демпфированием.
С другой стороны, вряд ли человек, только что потративший на эту машину
как минимум два с половиной миллиона рублей, поедет испытывать новинку
на прочность, тем более когда можно получить удовольствие иного рода.
Причем даже несмотря на полное отсутствие в интерьере Х6 сколько-нибудь
оригинальных деталей. Здесь новинка — точная копия номинального донора,
по крайней мере если говорить о строении и эргономике передних сидений,
а также архитектуре передней панели. С другой стороны, салон Х5 —
далеко не самый худший пример для подражания.
Скорее наоборот. Комфорт водителя и соседнего пассажира тут обеспечен
на высочайшем уровне. К примеру, единственная деталь «активных»
передних кресел, которую надо регулировать вручную, — «уши»
подголовников. И это при том, что в них двигается буквально все,
включая боковые подушки. Единственная незадача — за них придется
платить. Каких-то 39 000 рублей, что в сравнении со стартовым ценником
просто копейки. Впрочем, и со стандартными креслами проблемы с
размещением пассажиров в первом ряду Х6, разумеется, исключены. Другое
дело — задний ряд. Немцы не стали лукавить, поэтому посадочных мест тут
всего два. Вместо центрального валика для третьего пассажира —
пластиковая ниша. Хотя иного выбора у инженеров не было: салон широк,
но высота потолка компромиссов не предполагает, да и запас свободного
пространства для ног не так уж и велик, так что за рейс новинка сможет
перевезти не больше четырех пассажиров. Но опять же сомнительно, что
обитатели второго ряда будут появляться здесь сколько-нибудь регулярно.
Как, впрочем, и габаритная поклажа в соответствующем отсеке. Его
номинальный объем — всего 570 литров, которые при желании можно
превратить в 1450.
