Тест-драйв Mazda 5

Первое, чем удивила «пятерка», - цена. Чуть меньше $22 000 - недорого даже по «корейским» меркам. А для машины с японской родословной и свежим дизайном -  подавно. 

В автомобиле, ни габаритами («пятерка» всего на 17 см длиннее вазовской 99-й), ни внешне не похожем на автобус, размещаются 7(!) человек. Фактически при покупке за одно место в салоне вы платите $3128. Для сравнения: одно место в Lada 21114 обойдется всего на тысячу долларов дешевле!

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Длина, ширина, высота (мм) 4505 - 1755 - 1665
Мощность (л. с.) 115
Время разгона 0 - 100 км/час (сек.)  11,4
Максимальная скорость (км/час)  182
Радиус разворота (м) 5,3
Полная масса (кг) 2090
Емкость бензобака (л) 60

КОНКУРЕНТЫ
Hyundai Trajet (от $24 390)

Длина (мм) 4695
Ширина (мм) 1840
Высота (мм) 1710
Двигатель, объем (см)/мощность (л.с.) 1975/140
Время разгона  0 - 100 км/час (сек.) 13,1
Максимальная скорость (км/час)  179
Полная масса (кг) 2400
Емкость бензобака (л) 62
Расход топлива (л): город/трасса/смешанный цикл 12,4/7,2/9,1
Opel Zafira (от $19 750)

Длина (мм) 4467
Ширина (мм) 1801
Высота (мм) 1635
Двигатель, объем (см)/мощность (л.с.) 1598/105
Время разгона  0 - 100 км/час (сек.) 10,7
Максимальная скорость (км/час)  176
Полная масса (кг) 2075
Емкость бензобака (л) 58
Расход топлива (л): город/трасса/смешанный цикл 9,4/6,1/7,3

Салон: Mazda сделала каракури

В салоне Mazda 5 три ряда кресел. Условно их можно поделить на «первый», «бизнес» и «эконом» классы. В «первом» сидят водитель и один пассажир. Они могут вольготно вытянуть ноги, им теплее всех, да и музыку в аудиосистеме также заказывают они. На втором ряду, или в «бизнес-классе», устроятся два или три человека в зависимости от того, разложено ли среднее сиденье. Сидящие здесь имеют личное открывающееся окно и откидные столики в передних сиденьях. Кстати, из среднего места можно сделать удобный подлокотник или столик для расположившихся позади.

«Эконом-класс» - на третьем ряду. Тут нет ни дверей, ни открывающихся окон, что хорошо, учитывая, что места эти, скорее всего, будут заняты детьми.

Еще одно умное решение - сдвижные двери, открывающие доступ к среднему ряду кресел. Благодаря этому даже весьма габаритным пассажирам не придется пригибаться или залезать в салон бочком.

Умную систему трансформации салона производители  назвали «каракури». Так в Японии называются «волшебные» ящички, в которых хранятся особые куклы. Причем на первый взгляд кажется, что куклы в эти ящички никак не влезут.

Автобус с динамикой легковушки

Большие и вместительные минивэны с двигателями менее 2 литров обычно достаточно вяло реагируют на стимуляцию педали акселератора. Но к Mazda 5 это не имеет никакого отношения. Движок в 1,8 литра разгоняет автомобиль до сотни менее чем за 11 секунд. При этом за легковую резвость вовсе не придется расплачиваться гигантским расходом топлива. За два дня поездок мне удалось и вдоволь потолкаться в московских пробках, и погонять по загородным трассам. Однако средний расход топлива ни разу не превысил 10,5 литра. При этом даже на высоких оборотах в салоне автомобиля достаточно тихо.

Еще одна легковая черта автомобиля - руль в «три оборота», позволяющий водителю (после адаптации к габаритам машины) достаточно активно маневрировать в потоке.

Подвеска сделана по принципу «золотой середины»: в меру энергоемкая, чтобы не замечать большинства небольших выбоин на дороге, и достаточно жесткая, чтобы проходить открытые повороты, практически не снижая скорости.

Высоко сижу, далеко гляжу

Выкидной на типу перочинного ножа ключ зажигания оказался очень удобным при ношении в карманах: ни за что не цеплялся и мгновенно извлекался. Подобная работа над мелочами не может не радовать. Впрочем, без недостатков все же не обошлось. Несмотря на прекрасную обзорность, при маневрах в потоке и вождении по узким улочкам или дворам приходилось осторожничать. Увидеть окончание длинного пологого капота с водительского места нереально! Даже если в вас 2 метра!

Но это, пожалуй, единственное, что напоминает водителю, что он сидит за рулем микроавтобуса.

Панель приборов выполнена в традиционном для Mazda стиле, разве что красная агрессивная подсветка щитка приборов заменена на классическую зеленую. Штатной аудиосистемой можно управлять, не отрывая рук от руля.

Можно было бы и вовсе рулить одной рукой, если бы автомобиль был доступен с коробкой-автоматом. Но по непонятным причинам «пятерка» в России продается лишь с механической коробкой передач. Впрочем, японцы постарались максимально облегчить труд водителя и подняли рычаг переключения практически на торпеду.

При покупке Mazda 5 в кредит на 5 лет ежемесячно придется выплачивать около $800. (Без первоначального взноса.)

Печать | E-mail | Комментарии (0)

На главную	Сообщить об ошибке
Добавление комментария
Имя:
E-mail
Комментарий:	Translit
Код:*