Этот «Мерседес-Бенц» позволит вам навсегда забыть о превратностях погоды.
Моя бы воля, сделал бы полный привод обязательным для всех продающихся
в России машин! Подумаешь, подморозило. Разве это повод превращать
скоростную магистраль в сонную реку? Вы, товарищ на 5-литровом БМВ, не
в силах обогнать МАЗ с прицепом по неочищенной полосе? Здесь все ваши
почти четыре сотни «лошадей» под капотом и впрямь помогут не больше,
чем мертвому горчичник. А вот мне как раз в левый ряд. С кошачьей
грацией, ничуть не заметив коварства дороги, мой Е-класс с «Фирматиком»
перестраивается, и я за несколько секунд оставляю позади длинную
вереницу плетущихся за грузовиком бедолаг...
Что, вы не любите полный привод? А почему, собственно?
Считаете, он неминуемо ухудшает динамику? Гм-м. Заднеприводный Е350
действительно выиграет у моей машины 0,2 с. Летом. На вымытом с
шампунем идеальном асфальте немецкого полигона. Но где вы видели такие
дороги в России?
Зато на классическом Е-классе на реальных русских трассах с
октября по апрель вам придется заблаговременно тормозить перед
мало-мальски крутым виражом и ни в коем случае не пытаться обгонять на
коротких прямых. Безусловно, 272-сильный 6-цилиндровый мотор очень
хорош. Он отлично возит куда более тяжелые M- и S-классы, а 350 Н·м,
что выдает этот агрегат без всякой помощи турбонаддува уже с 2400
об/мин, – результат выдающийся для подавляющего числа его бензиновых
собратьев. Однако даже летом такая силища, поданная на одну заднюю ось,
все время заставляет вступать в работу ЕSP. Даже широченные
245-миллиметровые покрышки не спасают. Зимой же это и вовсе, что
называется, деньги на ветер.
Может быть, вы считаете, что полный привод априори означает
повышенный уровень шума от агрегатов трансмиссии на высокой скорости?
Во всяком случае, если дело касается Е-класса, будьте покойны. Я
специально разгонял машину до 160 – 180 км/ч. Наикомфортабельнейший
салон изолирован, кажется, от всех жизненных невзгод. Если точно не
знать, что где-то под полом бешено вращаются всевозможные валы и
шестерни общим весом почти в центнер, перераспределяют силы
дифференциалы – о присутствии этой техники и не догадаешься. Фирменная,
традиционно превосходная шумоизоляция, с великосветской ленью
включающиеся клавиши на приборной панели, очень мягкие переключения
«автомата». Тишь да гладь.
У противников полного привода в запасе всегда остается еще
один довод. Дескать, такая система серьезно меняет характер
управляемости машины. Даже не заморачивайтесь на эту тему. Электроника
в Е-классе настроена таким образом, что на передние колеса подается не
более 40% крутящего момента. В итоге седан сохраняет заднеприводный
характер, даже если позволить ему чуть поскользить.
Словом, раз нашли 60 тысяч евро на Е350, не поскупитесь еще на
2000 евро за полный привод. В масштабах цен «Мерседес-Бенца» такая
переплата, согласитесь, смехотворна. Кстати, к покупке «Фирматика»
подталкивают и сами дилеры. Выгодный пакет «Особая серия» (металлик,
защита картера, кожа, биксенон, противоугонная сигнализация и прочие
блага) 6-цилиндровым «ешкам» полагается только в варианте 4 х 4.
Не должен вас сильно беспокоить и реальный расход 95-го по 18
– 19 литров на сотню. Тем паче что других сколько-нибудь более
серьезных, нежели хороший аппетит и цена (традиционно выше
немногочисленных полноприводных конкурентов от «Ауди» и БМВ),
недостатков у этого элегантного всепогодного аристократа действительно
нет.
Мы решили: отличный выбор для тех, кто считает, что «Мерседес-Бенц» должен уметь быстро ездить в любую погоду.
