|
Skoda не в состоянии выпустить такое количество
новой модели Octavia, которое способно было бы удовлетворить высокий
спрос. Дело в том, что чешская фирма с момента перехода под контроль
концерна VW выпускает продукцию, которая отвечает международным
стандартам качества. Надо отметить, что и цены очень доступные. Octavia
благодаря новейшим методам проектирования и самой современной
технологии находится на уровне последних достижений автомобилестроения.
Этой цитате из немецкого «Auto katalog» десять лет.
Шкода Октавия и сегодня остается добротным автомобилем, построенным с использованием деталей Volkswagen/Audi.
Зачастую унификация деталей, особенно интерьера, не всем идет на
пользу, старшие модели концернов теряют индивидуальность, взамен
получая снижение издержек, но в данном случае строгий салон от VW -
часть той силы, что несет благо. Даже если вы никогда не владели Golf
или Passat, достаточно небольшой «притирки», чтоб запомнить
расположение всех важных кнопок. Идеально выверенную эргономику Шкода
получила в наследство от немцев. Помимо фольксвагеновской архитектуры
управления мультимедиа системой и климатом, Octavia радует удобными
креслами и строго выверенным стилем интерьера. Протестированный нами
автомобиль оказался в самой богатой комплектации, с комбинированной
отделкой салона: кожа+алькантара. Подобное сочетание практичней и
красивей просто кожаного салона. Вставки из алькантары цепко держат
тело и не подвержены неприятным температурным контрастам зимой и летом. 
Несмотря
на то, что наша Skoda не простая, а нацеленная на людей ведущих
активный образ жизни, ее предназначение по убранству салона угадать
непросто. Спортивный дух выдает разве что «внедорожный» поручень на
перчаточном ящике и надпись 4x4 на рычаге КПП. Если для автомобиля
бизнес-класса отсутствие китча выглядит естественно, то любителям
приключений оформление салона может показаться скучноватым. Больше
придраться не к чему. Смутил разве что один просчет – однажды шторка
люка задвинулась слишком далеко и достать ее «стандартными средствами»
оказалось нелегко.
Удобство использования и объем багажника -
главный экзамен для универсала. Здесь все очень неплохо - 580 литров
объема в стандарте и 1620 литров со сложенными задними сиденьями.
Владельцу будет по силам увезти пару горных велосипедов и мангал
впридачу. Мелкие вещи удобно зафиксировать под натянутыми сетками,
которые расположены на полу и по бокам багажного отделения. В подполье
полноценная запаска.
 Если
огромного багажника недостаточно, поклажу можно закрепить на крыше.
Продольные релинги предлагаются в базовой комплектации, а длинная крыша
позволит разместить габаритный пластиковый багажник.
Чем Octavia
Scout выделяется внешне? Прежде всего, неокрашенные бамперы из прочного
пластика (чтоб не жалко было штурмовать кусты и снежные преграды) и
увеличенный клиренс. Дорожный просвет в 180 мм – скромный по
внедорожным меркам, но для штурма бордюров или деревенской колеи -
вполне. Также не стоит забывать, что в сложной ситуации на выручку
водителю придет полноприводная трансмиссия с многодисковой муфтой
Haldex. Однако серьезным испытаниям подвергать полный привод не стоит –
его призвание сделать управление автомобилем уверенней и безопасней,
например, на гравийной дороге или гололеде.
Для Skoda Octavia Scout
предлагается двухлитровый мотор FSI с непосредственным впрыском, его
мощность 150 л.с. Максимальный крутящий момент в нем смещен в середину
тахометра (пик в 200Нм приходится на 3500 об/мин).
 Если
для обычного автомобиля гольф-класса 150 лошадок приходится впору, то
полноприводная Октавия везет немного с ленцой. Сказываются потери на
полном приводе и жесткие требования современных экологических норм. Тем
не менее по городу расход топлива не намного выше паспортных 12 литров
на сотню. Экономить топливо в первую очередь помогает шестиступенчатая
механика. Экономия топлива – конечно здорово, но к сожалению нет
выбора. АКПП нельзя установить даже за доплату.
За рулем, как уже
было сказано выше, быстро находишь удобное положение и взаимосвязь с
машиной. В движении немного настораживает большое передаточное число
рулевого управления, в крутых виражах вращать баранку приходится с
перехватами рук.
Несмотря на то, что клиренс у Octavia Scout
увеличенный, крены в острых поворотах адекватные и предел поперечного
сцепления у автомобиля весьма высок. Не последнюю роль в этом играют
17-дюймовые колеса с асфальтовыми покрышками. Правда, подвеске от колес
с низким профилем достается больше, особенно задней, на отбое. Но я
склонен списывать этот недостаток на большой пробег тестового
автомобиля. К тормозам вопросов нет – замедление легко прогнозируемое и
эффективное.
 Во
время теста меня несколько раз спрашивали, кого я вижу в качестве
конкурента для Octavia Scout. Прямых конкурентов полноприводному
универсалу Octavia Scout сегодня нет. Еще недавно в качестве
альтернативы для человека, ведущего активный образ жизни, можно было
представить универсал Subaru Impreza Wagon. С появлением новой
генерации, Impreza предлагается только с кузовом хэтчбек. Цены на Skoda
Octavia Scout начинается с отметки 945 000 рублей.
Если вам нужен
автомобиль, готовый с комфортом принять на борт компанию друзей,
выбирающуюся за город. Если вы поклонник активного образа жизни, и вам
не надо объяснять, что такое скользяк (который надо запарафинить после
окончания сезона) и вы способны отличить даунхилл от триала. Если
сильный снегопад для вас в радость, и вы верите, что перед дождем рыба
клюет лучше - Scout окажется самым подходящим вариантом.
По материалам auto.mail.ru
|
