Opel Calibra: языковой барьер
Каким должен быть городской суперкар? У всех представления разные. Можно вот
таким – лимонно-желтым. Почему бы и нет?..Извечная терка, что Opel не машина и тому подобное, слишком
замусоленная тема, что бы это обсуждать. Спортивную машину можно сделать из
любой тачки. Взгляни на КамАЗ Владимира Чагина, это же самолет! Вот и в этом
случае парни не смирились с общепринятым представлением людей, не имеющих
собственного мнения, и в качестве донора для построения этого драгстера выбрали
именно Калибру.
Физический смысл
Классный заголовок. Признайся, ты напрягся в ожидании нудной теории. Ее не
будет, это просто шутка. Речь пойдет о…о причине выбора именно этого автомобиля.
Тут все просто. Драгстер должен быстро рассекать, рассекать потоки воздуха,
мешающего наибыстрейшему ускорению. Существует так называемый коэффициент
аэродинамического сопротивления Cx (подробный материал об этом был в декабрьском
номере). И чем он меньше, тем естественно лучше. Так вот, у этой машины этот
показатель на уровне 0.26, это лучше чем у прославленного Porsche 911 у которого
Cx в районе 0.32.
И что нам это дает?
Это дает фору перед соперниками, аванс, заложенный в проект еще до момента
его осмысления. Кузов имеет такие формы, что его не надо дорабатывать. Зато не
привести в порядок не получится. Болезнь Калибры – гниющие крылья, привели к их
замене. Теперь это надежный пластик. А с виду и не скажешь. Да и вообще, кузов
был разобран до основания и полностью облагорожен и “проварен” как это делают с
раллийными машинами.
Время, не потраченное зря
Этот период жизни парни запомнят надолго. Дмитрий, владелец этого “цитруса” и
Антон, положивший начало данному проекту “прожили” в гараже с 1го августа 2006го
по 5е мая 2007го и не жалеют об этом. А как же, ведь они построили автомобиль,
которым даже нет смысла гордится – вокруг машины постоянно происходят мелкие
ДТП, но не по вине водителя Калибры, а по тому, что зеваки забывают, что за
Немецкий тюнинг на японский манер в российском исполнении
Очень сложно. Но это действительно так. Посмотри на машину. Видны дверные
ручки? Их нет. Установленный обвес Rigger изначально предполагал наличие
молдингов, поэтому его пришлось дорабатывать в соответствие с новой реальностью
– тотальным шейвингом. Видно, что на порогах появились странные изгибы. Это и
есть веяние японской тюнерской субкультуры, спорной и далекой от не азиата. А
вот капот дань итальянской легенде, он выполнен в стиле Ferrari Enzo, но
отдает американщиной. Янки, играющие в свой любимый бейсбол или регби, выводят
под глазами полосы черной краской, что бы солнце не бликовало в глаза. Та же
задумка и в покраске капота матовой черной эмалью. Наверное двигателю приходится
не легко в погожие летние дни. “Черная тема” пройдя по капоту уходит в салон –
крышу снарядили новой черной обивкой, а также заменили родной серый ковролин на
черный, до кучи.
Немного Англии
А это уже относится к двигателю. У него появилась новая голова блока от
легендарной формульной конторы Cosworth и наисвежайшая проводка. Фронтальный
интеркулер полностью оригинальный и варился на заказ. Вместе с приемной трубой
диаметром 40 мм и без сложных изгибов. К сожалению, производители тюнинг
запчастей обходят стороной доводку Калибры, но эти сложности изначально только
раззадоривали парней. Они обошли массу сложностей и как промежуточный результат
их работ – машина развивает 320 бодрых коней на 95м бензине при давлении наддува
1.1 Бар. Вот только никак не могут найти подходящее сцепление. Стоковое умирает
после трех серьезных стартов. Выражаясь терминологией Дмитрия – “прыжков”.
Ждите ответа в следующей серии
Сделано немало, но по словам Антона “хочется еще больше”. В межсезонье парни
опять “поселятся” в гараже, и на выходе планируют получить Lambo-doors, 19-е
катки, новую, более мощную турбину и кованную поршневую под возросшее давление,
усиленный кардан, а так же закись азота, до сих пор пылящуюся в гараже. Таким
образом, с заново отполированным кузовом и свежей аэрографией тачка вполне
вероятно вновь появится на страницах нашего журнала. Ждите ответа…      
|
