Тюнинг Nissan Silvia S15 RS-2 HKS D1 Hiper
Просто представьте на минуту, что у вас есть черная карта American
Express (выпущенная очень и очень ограниченным тиражом, обходящаяся
владельцам в $2500 ежегодно), полномасштабный отдел разработки и
инженерных исследований, а также готовые к употреблению запчасти в
большом количестве. И вам хочется построить супер-дрифт-машину. Что же
вы построите? В лучшем случае 99.999% из нас отправились бы в ближайший
магазин за игровой приставкой, хакнули бы GT4, получив в игре кучу
денег и отправившись в сторону тюнерской деревни. А если представить на
нашем месте HKS, деревня тюнеров называется головным офисом, а отдел
разработки и исследований вместе с инженерами – это собственные наемные
работники. Когда в HKS Race Division решили принять участие в
чемпионате D1, была произведена инвентаризация тестовых машин и выбор
пал на Nissan
S15, сочтенный за превосходную платформу для будущей работы. Построив
некоторые из самых быстрых четырехколесных транспортных средств на
планете, компания HKS непрерывно двигала вперед современный автоспорт и
открывала в нем новые горизонты. Ее узнаваемый логотип можно увидеть на
таких машинах, как драговый R32, R33, 180SX, Celica и Supra. И не
забывайте также «сделанный» в HKS JGTC GT500 CLK. Или Time Attack
Altezza. Или Evo. Когда встает вопрос о сборке автомобилей специально
для гонок, HKS не теряет время попусту.
Напустим немного мистики, представим себе, что эта Сильвия появилась
прямо из недра Ородруина, где и была создана для того, чтобы править
всеми. Управляют ею ангельские руки Нобутэру Танигучи. Баланс добра и
зла достиг здесь совершенства и битва за Средиземье уже началась.
Для того, чтобы на равных соревноваться с участниками такого серьезного
соревнования, в HKS взяли обычную машину и выдали ей лицензию на
убийство (это уже отсылка к 007). После полного снятия стандартной
подвески были призваны специалисты для проваривания кузова и установки
индивидуально изготовленного каркаса. Защита водителя – ключевой момент
во всей этой затее и каркас был приварен к кузову настолько плотно,
чтобы обеспечивать нужную защиту и жесткость. Позади водительского
места установлен балласт и перенесенный сюда же масляный кулер. Балласт
помогает лучше распределить вес и сделать развесовку более близкой к
идеальному соотношению 50/50. Его можно убирать, если это необходимо на
треке. Что касается кулера, то он был установлен в салоне не только для
того, чтобы масло охлаждалось лучше, но и для избежания ненужных
последствий при авариях с лобовым столкновением. Защитные щитки в
колесных нишах были как следует прикручены к кузову, чтобы совпасть по
размерам с массивными дисками Super Racing Advan Ver. 2 17x9 –4 впереди
и 18x10 –6 сзади. На них надета резина Neova 235/40/17 и 265/35/18 –
впереди и сзади соответственно.
Под внешней частью кузова у S15 можно найти рычаги подвески Ikeya
Formula и Nismo, которые гармонично работают в компании с пружинами HKS
Hipermax D’. Пружины были модифицированы при помощи передних
сферических подшипников в опорах. Эти подшипники позволяют регулировать
и развал, и кастер (угол оси поворота управляемого колеса). 6-поршневые
суппорты Endless удерживают передние тормоза, а за задние отвечают
суппорты от R33.
Прижимная сила – первейшая необходимость для этого автомобиля,
заставляющая его скользить по треку, как будто он приклеен к асфальту.
Антикрыло Esprit GT wing и вайд-бодикит Vertex Ridge весьма этому
способствуют. Карбоновые зеркала заднего вида Square Craft всегда могут
показать водителю его соперников, а передняя оптика Bellof Stinger
освещает тех, кто все-таки вырвался вперед. Акрил от HPI заменил
тяжелые стандартные боковые стекла, и заднее тоже. Лобовое стекло
сменилось на более легкое от Speedglass. Все это позволило убрать с
кузова еще немного лишнего веса. На выходе получилась масса в 1130 кг,
что намного меньше той величины, с которой все начиналось.
Забраться в сиденье Bride Zeta III CFRP – задача не из легких, но по ее
выполнению вас ждет вознаграждение в виде спортивных ремней Nismo и
замшевого руля Personal. Тахометр Stack точно показывает обороты
двигателя, а датчики HKS, разбросанные по всей панели – давление
наддува, температуру воды и масла, давление масла и температуру
выхлопных газов. Плюс к этому можно обнаружить датчик температуры
трансмиссионного масла, A/F Knock Amp, Circuit Attack Counter (тоже
HKS) и логгер PI Research Data. Они неустанно отслеживают состояние
автомобиля во время езды и выводят нужные данные для того, кто едет за
рулем этого красного зверя.
Настоящая красота этой машины лежит глубоко в ее душе. Тщательно
упрятанный внутри демон, пышущий огнем, поджидает всех, кто решит
посоперничать с S15. Выдавая мощность в 473 л.с. и крутящий момент
величиной 66 кг/м, это оружие массового поражения готово сработать по
первому требованию. Двигатель SR20DET был полностью переработан в HKS с
целью извлечения из него наибольшего количества лошадиных сил.
Список доработок выглядит как готовый виш-лист для дрифтеров или
тех, кто хочет ими стать. HKS «нафаршировала» мотор почти всеми своими
доступными деталями. Турбина GT2835 прикручена к выхлопному коллектору
D1 SPL, который также несет на себе вестгейт GTII. По коллектору
выхлопные газы несутся к выхлопу SPL Hi-Power. Объем двигателя был
увеличен строкер-китом HKS 2.2L, а блок дополнили гильзами SPL.
Распредвалы (256 впуск и 264 выпуск) имеют соединения, обработанные в
HKS с целью устранения зазоров. К этому добавлены усиленные пружины
клапанов. Топливо подается через форсунки 740сс, настраиваемый
регулятор давления топлива HKS, два топливных насоса и тонко
отрегулированную при помощи HKS F-Con V Pro систему управления
топливом. Нестандартно установленный интеркулер HKS R-Type находится в
моторном отсеке из соображений безопасности и получения большего
пространства. Кулер масла HKS SPL и кулер гидроусилителя руля также
расположены с целью максимального охлаждения. Трансмиссия здесь –
5-скоростная секвентальная HKS, сцепление - GD Pro, а еще есть
дифференциал Nismo GT LSD.
Взгляните на нее еще раз хорошенько – это одна из самых примечательных
Сильвий, который вам когда-нибудь доведется увидеть. К несчастью, HKS
приняла решение в 2005 году пойти немного другим путем, и этот
турбо-демон удалился с соревнований. Внимание переключилось на HKS D1
Altezza, о которой мы, возможно, вскоре тоже напишем.
5 вещей, которые вы, возможно, не знали о HKS и ее дрифт-программе:
1. Нобутэру Танигучи и его HKS RS-1 целиком и полностью выиграли чемпионат D1 Grand Prix Professional Drift Series 2001 года.
2. Из всех машин D1, которыми управлял Ноб, самое лучшее время на
кольце Цукуба (58\'261") показала именно RS-2. Пришедший вторым за ним
пилот был всего на секунду медленнее.
3. Кроме S15, принадлежащей лично Нобу, RS-2 – самый любимый им автомобиль из всех, которые он водил.
4. Изначально в HKS для участия в D1 строилась черная S15. Но после
аварии, случившейся с Кеичи Цучия (“Drift King”) за рулем этой машины,
когда она была сильно повреждена во время тестовых заездов, в компании
пытались успеть доделать RS-1 к соревнованиям. В итоге это привело к
созданию RS-2. Ходят слухи, что Ноб использовал свою личную S15 для
участия в чемпионате во время ремонта черной S15 и доведения до ума
RS-1.
5. Хотя RS-1 и RS-2 выглядят практически идентично, RS-2 может
похвалиться большим количеством технологической «начинки».
Секвентальная трансмиссия, работа над защитой колесных арок,
стратегическое расположение кулеров – все это значительно улучшило
машину по сравнению с ее предшественницей.  
 
 
|
